Po novém Leoncinu 500 Trail jsem se měl šanci pořádně svézt také na další novince pro rok 2018: Benelli TRK 502X. Na Kanárských ostrovech jsem už na jaře otestoval klasické TRK 502 (na video se můžete podívat tady). Motorka mě tenkrát nějak zvlášť nenadchla. Oceňuji její cenu a spoustu výbavy, kterou za 159 000 Kč dostanete a líbí se mi v zásadě také její moderní design. Problémy ale měla s obrovskou pohotovostní hmotností 236 kg srovnatelnou třeba s předchozí generací BMW R1200GS. A to, že ta váha je tam cítit se můžete vsadit. Na rozdíl od bavoráckého boxera však musí stejnou masu rozhýbat 35 kw dvouválec o objemu 500 kubíků. Hodně mi tedy vadila vysoká váha, která je cítit na místě stejně jako v zatáčkách. A pak taky poměr výkon / kg, který znamená, že motorka prostě jede méně než třeba stejně výkoná ale lehčí Honda CB500X. To vše platí pro dříve testovanou verzi 502, jak je na tom ale novinka 502X?

Co je v Benelli TRK 502X jinak oproti neX verzi?

V tabulkách se toho prakticky mnoho nezměnilo:

• 17palcové kolo vpředu bylo nahrazeno 19kou -> pro lepší schopnosti v terénu
• obě kola jsou nyní drátová -> opět dobrá zpráva pro off-road výlety
• výška sedla je nyní 850 mm a tedy o 50 mm vyšší (mělo by jít objednat i ve verzích 825 a 875 mm)
• přední brzdiče nyní nejsou 4pístkové radiální ale jen 2pístkové axiální
• upravená páka zadní brzdy pro mnohem pohodlnější používání
• nový kvalitnější zadní tlumič s oddělenou expanzní nádobkou

Zůstává stejný výkon motoru i relativně vysoká hmotnost motocyklu 236 kg. Podstatně se ale změnilo vnímání váhy. Hned po usednutí mi motorka připadala mnohem lehčí a to se potvrdilo i po rozjetí. Opravdu je motorka pocitově podstatně ovladatelnější, ačkoliv váha je totožná. A samozřejmě třeba při brždění před zatáčkou nebo v terénu se vám ta reálná váha rychle připomene, ale i tak je dobře, že motorka nyní působí mnohem lehčím dojmem. Více už uslyšíte v mém video testu.

Tento test jsem kvůli jeho délce a množství informací rozdělil na dva díly. V prvním díle je kompletní popis motorky, teorie a jízda po silnici. V druhém, kratším dílu pak testuji schopnosti v terénu.

Ještě bych rád poděkoval firmě F-Moto.cz, která prodává Benellky v Rosicích u Brně. Díky!

Video test Benelli TRK 502 X – teorie a test na silnici

Video test Benelli TRK 502 X v lehkém terénu

Co se mi na Benelli motorce líbí?

• dospělý a moderní vzhled – byť jednotlivé části inspirované jinými motorkami
• pohodlí a ergonomie – až na větrný štítek
• pohodlný podvozek
• schopnosti v terénu
• velmi slušná výbava (centrální stojan, 12V zásuvka, led blinkry, padací rámy, držáky kufrů, blástry, …)

Co se mi na Benelli nelíbí?

• poměr výkon / kg – motorka je jednoznačně línější než třeba Honda CB500X
• stále neúměrně těžká motorka
• vibrace ve vyšších cestovních rychlostech
• pracoviště řidiče už působí trochu zastarale

Jaké jsou alternativy k Benelli TRK 502X?

V mých testech se můžete podívat na:

• Honda CB500X – bez pochyb hlavní konkurent: lehčí, pružnější, LED světlo, osvědčená značka a spolehlivý motor, méně zajímavý design, nemá takovou výbavu, není tak schopná v terénu
• Honda NC750X – dospělější, silnější, osvědčená technika, LED světla, nemá takovou výbavu, není tak schopná v terénu, je už o dost dražší
• Benelli TRK502 – levnější verze motorky s nížším sedlem a menší orientací na off-road
• Yamaha Tracer 700 – není pro A2 řidičák, je výrazně dražší, podstatně silnější, nemá žádné schopnosti v terénu, ale je to už jiná písnička, nemá takovou výbavu
• BMW G310 GS – výrazně slabší, jednoválec, o dost lehčí, schopnější v terénu kvůli nižší hmotnosti, o něco levnější, nemá takovou výbavu

V poměru výbava / cena nebo možná spíše užitná hodnota / cena Benelli TRK 502X poráží konkurenci. Rozhodnutí je ale na vás :) Já jsem se pokusil podat maximum nezávislých informací pro vaše rozhodnutí.

Líbí se vám moje práce? Přidejte se mezi odběratele mého Youtube kanálu, nebo mne sledujte na Facebooku či Instagramu.